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　　充电架构✿ღღ，内置增压器✿ღღ，充电12分钟✿ღღ，可以满足大约321.8公里的续航里程✿ღღ，且不用适配器就能在

　　而作为豪华品牌的新产品✿ღღ，Gravity的价格也不便宜ta66.app番茄社区✿ღღ，起售价在7.99万美元✿ღღ，折合人民币约为57.4万元✿ღღ。

　　相比约2.8万美元的萝卜快跑✿ღღ、4.65万美元起的特斯拉新Model Y✿ღღ，Gravity的价格就要贵得多了✿ღღ，更别说这还是没加装L4所需软硬件的价格✿ღღ。

　　所以外界推测✿ღღ，Uber的Robotaxi车费不会便宜✿ღღ，定价很可能会类似Uber Black的高端水平✿ღღ，就相当于国内滴滴的豪华车型吧✿ღღ。

　　再看由Nuro负责的自动驾驶技术部分ta66.app番茄社区✿ღღ，Nuro主要提供软件支持✿ღღ，传感器等硬件还是Lucid加装✿ღღ。

　　此外ta66.app番茄社区✿ღღ，Nuro还将领导开发✿ღღ、验证数十个类别的综合安全案例✿ღღ，并进行模拟✿ღღ、封闭式测试和监督道路测试✿ღღ，以验证Robotaxi运行的安全性拉斯维加斯游戏官方网站✿ღღ，✿ღღ。

　　Nuro创始人朱佳俊表示✿ღღ，此次合作采用的是其最新第四代无人驾驶系统Nuro Driver✿ღღ，搭载了英伟达Thor芯片和Arm的Neoverse技术✿ღღ。

　　而Nuro自己也有车队在美国多个城市和州运营✿ღღ，业务为无人配送✿ღღ，已在5年无人驾驶部署中得到验证✿ღღ。

　　而现在✿ღღ，三方合力打造的Robotaxi原型车✿ღღ，已经在Nuro位于拉斯维加斯的试验场进行测试✿ღღ，只等明年大规模就位了✿ღღ。

　　Uber有失败的Robotaxi经验在前拉斯维加斯首页✿ღღ，需要找到可靠的合作伙伴✿ღღ；而Lucid和Nuro都恰逢关键时期ta66.app番茄社区✿ღღ，是需要外部资金支持的“实力派”✿ღღ。

　　Nuro原本以“无人配送车”而在硅谷起家✿ღღ，更因团队的不凡基因而闻名ta66.app番茄社区✿ღღ，两位创始人乃至核心团队都出身Google无人车✿ღღ，奠定了Waymo的基础✿ღღ。

　　其中一位创始人✿ღღ，是前Google无人车团队首席软件工程师朱佳俊✿ღღ，他2005年从复旦大学毕业✿ღღ，又在美国弗吉尼亚大学读完了硕士✿ღღ。

　　2008年ta66.app番茄社区✿ღღ，朱佳俊正式加入Google✿ღღ，进入Google无人车团队✿ღღ，成为该团队最早的成员之一拉斯维加斯✿ღღ，也是最早的华人面孔✿ღღ。

　　另一位创始人✿ღღ，则是Google计算机视觉和机器学习负责人✿ღღ、首席工程师戴夫·弗格森(Dave Ferguson)✿ღღ。

　　早年间✿ღღ，戴夫曾在英特尔研究所担任高级研究科学家✿ღღ，专注机器人学拉斯维加斯首页入口✿ღღ。✿ღღ、机器学习和人工智能领域的研究拉斯维加斯首页✿ღღ，又在2011年加入Google✿ღღ。

　　2016年✿ღღ，两位工程师带领一批核心成员出走创业✿ღღ，瞄定了“最后一英里无人配送”赛道✿ღღ，选择做一家自动驾驶汽车运送货物的机器人公司✿ღღ。

　　这种商业模式在当时的美国非常新颖✿ღღ，被美国交通运输部以及美国国家公路安全管理局一路亮起政策绿灯拉斯维加斯首页✿ღღ，成为美国首个准许部署没有侧视镜和方向盘的无人送货车✿ღღ。

　　Nuro因此一度吸引到软银✿ღღ、Google✿ღღ、丰田等知名机构和资本支持✿ღღ，还斩获了美国零售巨头克罗格✿ღღ、达美乐披萨✿ღღ、CVS药妆店✿ღღ、711便利店众多合作✿ღღ。

　　一时风头无两的Nuro进入快速扩张阶段✿ღღ，两年时间团队翻倍至1500人✿ღღ，但运营成本的激增✿ღღ，以及整车制造这样的“重资产”太过庞大5357cc拉斯维加斯✿ღღ，✿ღღ，导致公司的现金储备极速缩水✿ღღ。

　　加上恰逢美国爆发经济衰退✿ღღ，能源价格飙升✿ღღ，Nuro不得不在此背景下做出重要决定——裁员✿ღღ，降本✿ღღ，转型✿ღღ。

　　AI的飞速进步✿ღღ，让Nuro在反思中看到了机会✿ღღ。比起整车服务✿ღღ，L4技术的需求实际更加旺盛拉斯维加斯首页拉斯维加斯首页✿ღღ，公司决定逐步转向“轻资产”运营✿ღღ，以自动驾驶技术落地为主✿ღღ。

　　一条仍和之前的无人配送模式相似✿ღღ，为送货和客运服务提供整套L4级自动驾驶系统✿ღღ，包括自动驾驶软件和硬件✿ღღ，但Nuro自己不再造车✿ღღ。

　　另一条则侧重技术授权服务✿ღღ，与整车厂及其零部件和服务供应商合作✿ღღ，开发消费类车辆的自动驾驶产品✿ღღ，涵盖从L2级到L4级系统✿ღღ，也就是现在和Uber合作的模式✿ღღ。

　　这笔时隔四年的新融资✿ღღ，投注了资本市场对于Nuro新模式的认可✿ღღ，也让Nuro能有充足的信心✿ღღ，继续在L4行业里大干一场✿ღღ。

　　在这个Robotaxi已经滚烫的节点✿ღღ，Nuro有技术✿ღღ，Uber有资源✿ღღ，双方怀揣同样的梦想✿ღღ，又有多年合作基础✿ღღ，一拍即合✿ღღ。

　　并且这次合作还是B2B的模式✿ღღ，据戴夫透露✿ღღ，Nuro还在和其他OEM洽谈✿ღღ，计划面向C端✿ღღ，把Nuro Driver安装到私人汽车上✿ღღ。

　　另外✿ღღ，Uber对Nuro数亿美元的投资✿ღღ，绝对不仅仅是因为对老朋友的关照✿ღღ，最核心的应当还是对其安全性和可靠性的肯定✿ღღ。

　　Nuro的车队在加州和德州运营时✿ღღ，无人驾驶里程已超过100万英里（约161万公里）✿ღღ，从未发生过任何重大安全事故✿ღღ。

　　有意思的是✿ღღ，Uber过去一年在Robotaxi行业里非常活跃✿ღღ，到目前为止✿ღღ，几乎集齐了所有头部的Robotaxi玩家的合作✿ღღ，包括中国的萝卜快跑✿ღღ、文远知行✿ღღ、小马智行✿ღღ，以及同在美国的Waymo等等✿ღღ。

　　马斯克这边刚刚扩大Robotaxi在奥斯汀的版图✿ღღ，服务范围覆盖42平方英里（约108.78平方公里）✿ღღ，比Waymo的37平方英里（约95.83平方公里）还大了5平方英里（约12.95平方公里）✿ღღ。

　　面对特斯拉已经拉满的嘲讽✿ღღ，Waymo立即反击ta66.app番茄社区✿ღღ，刚刚也扩大了在奥斯汀的范围✿ღღ，直接把面积扩大到90平方英里（约233.1平方公里）✿ღღ，刚好是7个澳门的大小✿ღღ。